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“福建”舰2024年五一节正式媒体就发布了，是8万余吨的常规动力系统，而且在试航后，烟筒冒烟桅杆被熏黑状态下还有人是说是核动力，作者在这里再强调一下，已经有明确法律规定，任何反应堆临界运行都是有套严格个发布程序，自媒体更不可以随意发布，那么这种状态下为什么还有人说核动力就是因为确实有一种烟筒冒烟的核动力系统，核与蒸汽联合CONAS（CombinedNuclearAndSteam），但这个和核动力系统技术与结构完全不一样，有自己的名称，大家伙不要被误导了！

航母常用的动力系统类型

航母常用的动力系统类型主要包括三种：常规蒸汽动力、核动力和燃气轮机动力。

常规蒸汽动力：这是目前最常用的航母动力系统，具有单机功率大、技术成熟、寿命长、安全可靠、对燃料要求低等优点。蒸汽动力装置由主锅炉、主汽轮机、后传动、配套辅机等组成，能够方便地使用蒸汽弹射器。例如，中国的辽宁舰和山东舰以及俄罗斯的库兹涅佐夫号航母都采用这种动力系统。

核动力：核动力航母利用核反应堆产生的能量驱动蒸汽轮机，具有续航能力强、无需补给油船、持续供电等优点。核动力航母的代表包括美国的尼米兹级和福特级航母，以及法国的戴高乐号航母。核动力系统虽然技术复杂、建造成本高，但其高效性和长续航能力使其成为大型航母的主要选择。

燃气轮机动力：燃气轮机动力装置具有启动时间短、加速快、体积小、重量轻等优点，通常用于中小型航母。例如，英国的伊丽莎白女王号和印度的维克兰特号航母采用燃气轮机综合电力推进系统。然而，燃气轮机的推力不足，最高航速较低，且油耗较高。

那么区别是航母是不是核动力，那么一般来说那么看有没有烟筒就行了，但核与蒸汽联合系统不是，这种动力模式一样会有烟筒的！

燃油锅炉蒸汽轮的工作原理及特点

燃烧过程：燃油锅炉以柴油为燃料，通过燃烧产生高温高压的蒸汽。柴油泵将柴油送入燃烧室，火花塞点燃混合气，燃烧产生的废气从废液口排出

热能转换：燃烧器释放的热量通过辐射传热被水冷壁吸收，水冷壁中的水沸腾汽化，产生蒸汽。过热蒸汽锅炉的饱和蒸汽进入过热器，继续吸收烟气热量，达到所需的工作温度。

蒸汽生成与输送：锅炉管吸收燃烧油的热量，将其转化为蒸汽，蒸汽因密度减小而上升并进入蒸汽空间。当水位下降时，水泵将水注入锅炉以维持正常水位，从而产生蒸汽。

蒸汽轮机驱动：产生的高温高压蒸汽通过管道输送到蒸汽轮机，推动蒸汽轮机的叶轮旋转，将蒸汽的能量转换为机械能驱动螺旋桨前进特点

高燃烧率：燃油锅炉具有高燃烧率，能够高效地将燃料的化学能转化为热能。

低过空气需求：燃油锅炉对空气的需求较低，减少了燃烧过程中的能耗：燃油锅炉结构紧凑，适用装舰；

总结：燃油锅炉蒸汽轮的工作原理是通过燃烧燃料产生高温高压蒸汽，然后利用蒸汽轮机将蒸汽的能量转换为机械能，最终驱动发电机产生电能。其特点包括高燃烧率、低过剩空气需求、紧凑灵活、快速启动能力和高效利用余热等。

核动力反应堆在航母中的应用方式

核动力反应堆在航母中的应用方式主要包括以下几个方面：

核反应堆类型：核动力航母通常使用压水堆（PWR），这种反应堆以轻水作为中子慢化剂和冷却剂，具有较好的“固有安全性”。美国海军的A4W和A1B反应堆是典型的舰用核反应堆，单机热功率分别达到550兆瓦和700兆瓦，功率密度远高于传统燃煤或燃油动力装置。A1B反应堆采用富燃料技术，体积更小，重量更轻，每25年的燃料更换周期更短。

核反应堆布置：核反应堆舱室通常位于船体的中心位置，以确保重量分布均匀，并能够承受海洋环境中的各种应力。

例如，“企业”号航母为8台反应堆设计了4个反应堆舱，每个反应堆舱都搭配1个含有蒸汽涡轮与减速齿轮的主机舱。

核反应堆功能：核反应堆通过核燃料自持核裂变链式反应，提供持续可控的核动力能源[

反应堆产生的热量用于产生高压蒸汽，驱动汽轮机产生功率/电力，然后通过齿轮箱或电动机转动船舶的螺旋桨。部分蒸汽还可用于蒸汽弹射器，为舰载飞机提供起飞动力。

燃料特性：舰用核动力反应堆通常使用高浓缩铀（如93%U-235）作为燃料，提高了反应堆的功率密度，还延长了燃料的使用寿命。美国最新的福特级航母采用A1B反应堆，燃料棒丰度提高到90%以上，直接使用武器级铀235，可保证全寿命使用

维护与换料：船用反应堆通常是使用20年左右才进行一次换料，换料时要将整个堆芯从船体中取出，不像民用堆那样只更换燃料棒。换料周期较长，例如尼米兹级航母的燃料可持续使用13年，航程可达100万海里。

安全性：航母反应堆通常安装在舰体中间装甲防护严密的区域，受到攻击后会进入紧急状态，控制棒全数掉落，中子被吸收，反应堆处于完全停堆状态，不会发生爆炸。

即使控制棒未掉落，反应堆一二回路导热装置损坏，由于舰体大部分淹没在海水中，海水可以吸收中子和热能，反应堆即使继续工作，功率也会降低。

核动力航母的建造和维护复杂，包括系统集成化和单堆功率密度的问题，核动力反应堆在航母中的应用方式涉及多种技术和设计考虑，包括反应堆类型、布置、功能、燃料特性、维护与换料、安全性以及技术挑战等方面。这些特点使得核动力航母具有航速快、续航力强、自持力长等优势。

核与蒸汽联合系统

航母动力系统中确实存在燃油锅炉与核动力混合使用的案例。具体来说，苏联的基洛夫级核动力巡洋舰采用了核动力与燃油锅炉的混合动力系统，这种系统被称为CONAS（CombinedNuclearAndSteam核与蒸汽联合系统）。基洛夫级巡洋舰装备了两个KH-3压水核反应堆和两个高压燃油锅炉，这两种动力系统可以单独使用，也可以同时使用，以提供更大的动力输出和备用能力。

然而，这种混合动力模式在实际应用中存在一些问题。例如，核反应堆和燃油锅炉产生的蒸汽温度和压力，燃油锅炉和核动力无法联机。此外，基洛夫级巡洋舰在核动力故障时，燃油锅炉可以提供备用动力，但在正常情况下，两种动力系统不会同时使用。

CONAS（CombinedNuclearAndSteam核与蒸汽联合系统）的定义和基本组成

定义：CONAS系统是一种将核反应堆与燃油锅炉结合的推进系统，旨在提高船舶的可靠性和灵活性。核反应堆提供主要动力，而燃油锅炉则作为备用动力或用于增温增压核动力产生的高压蒸汽，以增加推进功率。

基本组成

核蒸汽供应系统（NSSS）：

反应堆：通常为压水反应堆（PWR），通过核裂变产生热量]。

反应堆冷却系统：包括冷却剂泵、管道、稳压器等，用于控制反应堆温度和压力]。

蒸汽发生器：将核反应堆产生的热量传递给二次侧水，产生蒸汽[2][29]。

辅助锅炉系统：

燃油锅炉：用于在核反应堆故障或低速航行时提供动力。

燃油锅炉加热器：用于产生超热蒸汽，进一步增温增压核动力产生的蒸汽。

功率转换系统：

蒸汽涡轮机：利用核蒸汽供应系统和辅助锅炉产生的蒸汽驱动涡轮机，从而带动发电机和螺旋桨。

冷凝器：用于将蒸汽冷凝成水，以便重新加热产生蒸汽。

控制系统：包括对反应堆、辅助锅炉和蒸汽涡轮机的控制逻辑，确保系统的运行和转换。

运行模式

CONAS系统可以采用串联或并联运行模式：

串联运行：核反应堆和辅助锅炉依次工作，共同提供动力。

并联运行：核反应堆和辅助锅炉同时工作，提供更大的推进功率。

最著名的CONAS系统应用实例是苏联基洛夫级巡洋舰。这些军舰装备有两个KH-3压水核反应堆和两个高压燃油锅炉，能够在纯核动力、纯油动力和核油混合动力模式下运行，在纯核动力模式下，核反应堆单独为蒸汽轮机提供热能，进行长期的巡航状态18节航速，联合最大速度可达33节。

基洛夫级战列巡洋舰：KN-3CONAS系统被广泛应用于Project1144.2Orlan(Kirov)-classCGNs（基洛夫级导弹巡洋舰）。该系统由两台PWR（压水堆）反应堆和两台燃油锅炉组成，每台反应堆的热功率约为300MWt，每台锅炉的蒸汽容量为115t/h。这些组件共同提供140,000马力的总推进功率。

备用动力：在核反应堆故障或异常情况下，燃油锅炉可以独立运行，驱动船舶以较低速度航行

与纯常规和核动力的优劣势对比

CONAS（CombinedNuclearAndSteam核与蒸汽联合系统）相比传统能源系统的优劣势如下：

优势：提高效率：

CONAS系统通过将核反应堆与燃油锅炉结合，可以更高效地利用能源。核反应堆产生的蒸汽可以进一步由燃油锅炉增温加压，从而提高整体系统的热效率

例如，KN-3CONAS系统在高速巡航时，核反应堆和燃油锅炉协同工作，提供了更高的推进功率。

备用动力：CONAS系统中的燃油锅炉可以在核反应堆故障时作为备用动力，确保舰船的持续运行

灵活性：CONAS系统可以根据不同的运行需求调整燃烧模式，包括纯核烧水、纯油烧水以及核油混合烧水，这增加了系统的灵活性和适应性。

劣势：复杂性

CONAS系统结合了核反应堆和燃油锅炉，增加了系统的复杂性和维护难度，这种复杂的系统设计可能会导致更高的建设和运营成本。

安全性问题：核反应堆本身存在核泄漏和核事故的风险，尽管CONAS系统通过备用燃油锅炉提供了额外的安全保障，但核安全问题仍然是一个大事情；

成本问题：尽管核能的运行成本相对较低，但初期建设成本非常高，这使得CONAS系统的经济性在短期内受到限制。

结束语：

而所谓8万余吨采用蒸核混动，就是除了燃油锅炉，同时还加装了两台潜艇用的反应堆，作为巡航使用，而且在平时能够为蒸汽轮机系统暖机，可以让4台蒸汽机快速提升功率，这种模式自然也能看到烟筒冒烟，机舱的核动力系统也是工作，核动力系统还可以为电磁弹射器提供电能，反正是能说的通了，但这么做会让航母至少增加4000吨的排水量和空间，增加数百名专业维护人员，而得到的结果就是少装几千吨重油，但整个航母却要按照核动力模式运行，光全舰几千人的健康费用支出就提高一大截；

而核动力航母因为不需要烟筒，舰岛向后布置可以有效提高舰载机出动率，这么操作核动力优势一点都没有，麻烦倒是一大堆，所以核与蒸汽联合系统但这种模式并不适用于现代大型航母，意义不大，要是电力不足，增加柴油机发电远比核动力简单。

所以现代航母的动力系统更倾向于单一的核动力或常规动力，以简化维护和提高效率！

核动力，蒸-核联合动力虽然都是核但二者结构与技术层级完全不同，更加不能混淆概念，如果在福建舰已经明显使用燃油锅炉那么还硬是说是“核动力"的，那么应当说是“个人观点是蒸-核联合动力，而不能说是核动力！”

故意混淆这两种航母动力概念的后果

故意混淆这两种航母动力概念,会制造出混乱信息，干扰公众对军事装备发展的正确判断，破坏信息的权威性和可靠性，给大家都带来不必要的麻烦！

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