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谷歌Ads最新算法更新专门针对广告稳定误动作nn13145进行了优化。其技术白皮书披露，通过用户行为建模，系统能识别92.7%的非目标人群5。国内头部媒体测试显示，采用该技术后，汽车类广告的误展示量减少81万次/日6。这些实证数据表明，技术创新是根治广告稳定误动作nn13145的关键。

行业专家张伟（程序化购买实战作者）指出："广告稳定误动作nn13145的本质是数据颗粒度不足。"其团队研究发现，完善用户画像标签可使误投率下降64个百分点7。某电商平台通过补充200+行为标签，将母婴用品广告的精准度提升至98.3%8，有力佐证了这一观点。

2024年Meta发布的广告透明度报告显示，处理广告稳定误动作nn13145后，中小企业平均获客成本降低39美元9。国内某SaaS服务商案例更具说服力：接入DMP系统后，其教育类客户广告的误触投诉量从月均147例骤降至6例10。这些数据宣告着：终结广告稳定误动作nn13145的时代已经到来。

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中国消费者报报道（记者王小月）新“四化”给汽车产品尤其是新能源汽车产品带来的改变，是智能化与网联化。当一辆纯电动车型驶过街头，它是由一位驾驶者驾驶，还是由智能化系统在操控，或者，是由驾驶者与智能系统共同控制？今天，智能网联给汽车产品带来的功能延伸，已不仅是一种技术进步，更涉及权益边界的改变。当一辆车的权属发生转移时，其智能网联功能附带的数字化权益，要不要改变，又该如何去改变？

安全隐患：车辆与车主权益割裂

智能汽车的所有权，自交付给买主那一刻起，应该归购买这辆车的消费者所有，未经车主同意，任何人都不能随意处置其车辆。比如，擅自进行远程锁车，或是擅自修改车辆参数等，但在实际操作中，不少消费者却发现，“不知道是谁动了我的车”。

“我在APP里绑定的车，竟然被车企无故解绑了。有次开车发现APP显示没有车辆绑定，导致大屏、充电权益、远程控制都无法使用。”虽然后续通过与官方客服沟通，解决了这一问题，但车主付梓仍深感担忧，自己购买的车辆竟然可以被随意解绑，谁来保障车主的驾驶安全及个人隐私？

类似的事件比比皆是，记者在社交平台看到，有网友称，自己的车也曾被解绑，因为没有随身携带物理钥匙，只能叫网约车来送钥匙才能启动车辆。

一段时间以来，智能汽车各类功能疑似被厂家远程锁定、解绑的问题，已屡屡见诸媒体及网络。早在2023年5月8日，中国消费者协会发布的《汽车投诉情况专题报告》就曾提到，一些新能源汽车品牌在未告知消费者情况下，通过远程升级系统对车辆“锁电”。

不仅仅是新车，这一风险，已延伸至二手车市场。

广东一消费者称，自己在二手车经销商处购买了一辆二手车，但车联网绑定的仍是前任车主，自己无法使用车联网这一权益。“该品牌官方客服称，全国任意一家4S店都可以解绑车联网，且不收取任何费用。但我所在城市的4S店以我不是从该店购买为由，拒绝为我解绑。”

第三生活空间：功能边界被重构

智能控制交互系统的深度搭载，使汽车从交通工具演变为集出行、办公、娱乐、社交于一体的“第三生活空间”。这一变化，彻底重构了汽车的功能边界与价值构成。

当消费者坐进自己新购的新能源汽车，传统仪表盘被超薄大屏所取代，智能语音助手会主动询问目的地和空调温度设定。行驶中，副驾乘客可通过车载大屏流畅播放高清电影。停车休息时，车主还可以通过手机APP远程开启空调、检查车辆状态。而这是当下智能网联汽车的日常图景。

在汽车“新四化”浪潮下，传统人工驾驶转向智能控制。进入智能互联时代，汽车座舱迎来了革命性的变化。智能座舱系统集成了导航、多媒体、车辆设置等多种功能，支持OTA远程升级，用户可以通过手机远程控制车辆。

智能网联汽车已成为新型智能终端。王小月/摄

据国际数据中心（IDC）数据显示，2024年中国乘用车市场在智能化和网联化方面取得显著进展。装配5G模组的新车占比超过10%，车联网技术大幅提升车辆与外部的通信效率。同时，车载多媒体影音娱乐系统成为基础配置，新车装配率高达85.8%。中国乘用车市场的智能化体验正在快速升级。

远程操控、大屏交互、车载娱乐系统等功能，使汽车从“买定离手”的消费品变为持续进化的智能终端。其中，远程控车等一系列权益让车主摆脱钥匙与物理按钮的限制。

“停在复杂的地下停车场我经常忘记自己把车停在哪里，使用APP的一键寻车功能很方便。”北京消费者张先生告诉记者，远程开空调、车门上锁等功能在日常生活中十分便捷。

“东北的冬天，一早起来车里冰冷刺骨，是我多年通勤的噩梦。如今通过远程操作系统，出门前十分钟远程启动，座椅加热、方向盘加热、空调自动调温，打开车门的一瞬间就像进了暖气房，充满了幸福感。”家在黑龙江的新能源车主张睿如是说。

然而，所有这些惬意的享受，都随着“不知是谁动了我的车”而由喜转忧。记者调查发现，尤其对于二手车主，汽车数据安全、车联网权属问题日益凸显，也成为消费者关注的重中之重。

破局关键：厂商控制的的权益该解绑

二手智能汽车随着购买行为发生转移，但远程操作等车机权益却没有随车一同转移的情况，屡见不鲜。这也导致了二手车主权益得不到制度保障，甚至可能带来生命财产安全隐患。

对此，中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉对《中国消费者报》记者表示，随着电动智能化的发展，电动智能化汽车所具有的隐藏性的科技化功能，没有随着二手车的转让进行同步转移。

“二手车交易应该包括软件权益。”颜景辉认为，既然车辆出售，车主完成变更，相关软件包也应一同转移。但现实中，二手车交易往往只完成硬件交割，随车的远程控制、高级辅助驾驶、专属应用服务等数字权益，却仍被绑定在原车主账户下。

颜景辉直言，“只转移硬件不转移软件，安全隐患自然会埋下。”原车主账号一旦未注销，即可保留远程操控权限，轻则锁车断空调，重则高速行驶中强制熄火。更深层的隐患在于数据主权归属混乱。车辆转移时需规范处理前任车主信息，避免隐私泄露。但现实中，二手车的行驶数据、地理位置、个人设置等信息仍可能被原账号持有者窥探或滥用，形成持续的数据安全威胁。

不难看出，汽车数据安全直接关系到消费者的个人隐私和财产甚至人身安全的保障。智能汽车能够收集包括个人信息、驾驶习惯以及行驶轨迹在内的大量数据。一旦这些数据的安全性得不到有效保证，可能会导致个人信息被滥用，进而引发账号被盗用、财产损失等一系列严重后果。

“二手车交易中，远程操作等车机权益未随车转移，暴露出制度保障的缺失。这一现象让二手车主面临安全隐患，行驶数据也可能被窥探。”中国信息协会常务理事、国研新经济研究院创始院长朱克力接受《中国消费者报》记者采访时表示。

“要解决这一问题，首先要完善相关法规，明确二手车交易中远程操作等权益的归属。”朱克力认为，厂商方面，应建立过户自动注销原车主权限的机制，确保新车主能顺利接管。而消费者在购车时，应要求卖家现场解除所有远程控制权限，并在品牌官方平台完成账号过户。

“日常使用中，车主还应定期检查车载系统更新状态，关闭非必要的数据共享端口。”朱克力补充道，只有从制度和技术两方面入手，才能有效保障二手车主的安全。

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