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鲁网12月26日讯（记者李晓晨）12月26日，在济南地铁4、8号线换乘枢纽——邢村立交桥东站，鲁网记者看到站内换乘通道标识清晰指引，各项设施调试到位，工作人员正紧张有序地进行开通前的最后筹备。12月27日上午10时15分，济南地铁4号线、8号线及6号线东段将正式开通运营，三线同步投用标志着泉城轨道交通线网进一步加密，东西向交通大动脉全面贯通。

三线明日齐发

重新定义泉城距离感

此前，早高峰的经十路一直是跨区上班族的通勤痛点，从西客站到CBD的漫漫通勤路，拉长了时光也消磨了耐心。而今，三条新线的同步亮相，正以轨道交通的力量，重新定义泉城的距离感。这三条沿城市东西向核心发展轴敷设的线路，如同精准编织的交通脉络，精准衔接各大功能区，不仅将大幅缓解经十路通行压力，更将打破资源流动的无形壁垒，让商业、教育、医疗等资源实现高效联动。

济南地铁4号线，全长40.3公里、设站33座，是济南市当前线路最长、设站最多、客流密度最大的线路。这条线路以U型走向沿经十路核心走廊敷设，串联起西客站、CBD、奥体中心、唐冶等核心区域，是贯穿主城区的骨干线路，将对城区客流集散发挥重要作用。

6号线东段（山东大学站至梁王站）全长19.5公里、设站17座，如同一条“科创纽带”，连接山东大学、中央商务区、软件园、济南东站等关键节点，为东部科创与交通枢纽联动注入动力。8号线则以25.3公里、14座车站的规模，架起主城与章丘区的“联通桥梁”，串联起自贸试验区、齐鲁科创大走廊、章丘大学城。

运营服务的优化，更让这份便捷触手可及。“4号线与8号线采用‘Y’型交路运行模式，涵盖贯通运行与独立运行两种方式，能精准匹配主线与支线的客流需求，让各方向乘客通过共线段快速直达中心区域，行车组织也更加灵活。”济南轨道交通集团运营公司调度票务部副部长唐佳骏向鲁网记者介绍，工作日高峰时段，共线段行车间隔仅需4分30秒，有效提升了线网整体的运输效能。

鲁网记者在邢村立交桥东站内的运行站台看到，站内的指向标识非常清晰。作为4、8号线核心换乘站，车站采用“双岛四线”站台布局，扶梯两侧分别对应驶向彭家庄站（4号线）、清源大街站（8号线）的列车，跟着标识和站台大屏上车即可，实现“同台换乘”，大幅缩短换乘时间。

据了解，济南地铁线网既有1、2、3号线运营服务时间基本保持不变，新线则实现差异化延长。4号线、6号线东段服务时间为6:00-22:30，8号线服务时间为6:00-22:05。3条新线可与既有的1、2、3号线换乘衔接，新增大杨站、腊山站、彭家庄站、安成街站与济南东站等多座换乘站。

4、8号线“Y”型交路具体运行规则为，6:00至20:00（第一医科大学发车时间）为贯通运行，列车从第一医科大学站出发，经共线段（第一医科大学站至邢村立交桥东站）后，分别驶向彭家庄站（4号线支线）与清源大街站（8号线支线）；20:00后转为独立运行。

行车间隔方面，工作日高峰时段共线段仅4分30秒，支线段9分钟；平峰时段共线段行车间隔6分钟、支线段约12分钟。独立运行时段，4号线行车间隔6-12分钟、8号线行车间隔约12分钟。双休日行车间隔与工作日平峰低峰时段一致。6号线东段行车间隔为工作日高峰5分30秒、平峰最小7分30秒、低峰约10分钟，双休日行车间隔与工作日平峰、低峰时段一致。

伴随新线开通，整个线网的行车组织也进行了系统性优化。“既有线路如1号线的行车安排得到进一步完善，同时全线网采用首班车‘多点发车’，清晨在多个站点同步发出首班车，显著提升了市民出行的便利性。”唐佳骏介绍道，在节假日、大型活动等出行高峰期间，还会通过加开列车、延时运营等一系列措施，满足市民的出行需求。

技术攻坚、多项第一

织出地下交通动脉

济南水文地质复杂，济南地铁建设过程中面临着多重挑战。“保泉优先、环境复杂、要求极致。”济南轨道交通集团建设投资有限公司4号线项目管理部经理曹殿彬将4号线工程建设的特点概括为这12个字。

面对富水、硬岩、岩溶、断裂带、采空区等地质条件及城区管线密集的周边环境，建设过程中采取超前地质预报、定制盾构设备、创新工艺工法等措施确保了工程建设的安全。

据悉，4号线全线依托29处区间盾构施工、20处顶管施工，投入40台盾构机高效作业，高峰时期28台盾构机同步推进，完成116次吊装拆运、120次始发与接收，最终于2025年4月30日实现全线洞通。

针对不同区段的地质“脾气”，盾构机实现“量身定制”。济南西站至大杨站区间采用“四道盾尾刷密封+克泥效工法”，在连续穿越三条高铁和轨道交通1号线的高难度作业中实现“零沉降”，守护了交通命脉的安全；八一立交桥站至泉城公园站区间全国首次应用“土压盾构机+双螺旋机出土工艺”，兼顾环保与效率。

4号线的技术攻坚，达到了建设标准与协调难度的极致化，实现了工程建设与泉水保护的共荣共生，更守护了泉水这一济南的灵魂和靓丽名片。

8号线的建设同样亮点纷呈，创下多个全国第一。全国首座全范围应用“永临一体”和“预制叠合”技术的车站在8号线建成，一座车站减碳约3400吨，节约工期约2个月，节省造价约1500万元；另外还在全国首次大范围应用玻璃纤维增强混凝土进行车站外立面装饰，造型美观、质量轻、强度高；还有全国首列无涂装的“素颜”列车在8号线投用，车身减重约1.2吨，免除后期漆面的维护。

“项目自2023年3月21日正式开工建设到通车运营用时1013天。在省、市、区政府部门和单位的支持下，在各个参建单位的共同努力下，可以说创造了济南轨道交通建设最快速度。”济南交通发展投资有限公司副总经理、济南轨道交通8号线建设项目部经理王德超自豪地向鲁网记者介绍道，施工中克服地质多变和盾构机“一站四发”施工难题提前83天全线洞通。

“同站过街”、无缝接驳

每一公里都藏着民生温度

济南地铁的建设始终以民生需求为导向，把“少跑腿、更便捷”的诉求深植于心，让温暖渗透在每一个细节里。针对经十路等人流密集区域过街难问题，4号线同步推出“同站过街”服务，经十路沿线26座车站运营时段开放过街功能；营市街、五里牌坊、山东博物馆、转山西路（万象城）、奥体中心及第一医科大学6座站点，通过优化流线、加强监控与安保实现24小时过街，让夜间出行更安全、更便捷。

这项服务不仅是便民举措，更完善了城市步行网络，实现人车分流，依托既有地铁空间节约建设成本，让轨道站点的服务功能进一步拓展。

此外，为破解“最后一公里”难题，济南早已做好前瞻规划。

在邢村立交桥东站D口外，鲁网记者看到此处已为非机动车留出车位。据悉，围绕4号线等新线95座站点、240个出入口，济南精心规划6.5万个非机动车停车位，通过新建与优化提升相结合实现集约布置、分类停放。公交接驳方面，已优化调整接驳线路200余条，新增、迁移多个公交站台，让“地铁送到站、公交送到家”的愿景成为现实。

在票价方面，新线采用“递远递减”计程制票价，5公里内起步价2元，之后再以公里数为5、5、7、7、9、9…9进阶，即：5公里内票价2元，5-10公里票价3元，10-15公里票价4元，15-22公里票价5元，22-29公里票价6元、29-38公里票价7元，38-47公里8元，后续每9公里递增1元。而随着新线开通，济南地铁与济南云巴将实现联程计价优惠，地铁与云巴换乘系统将自动合并两段行程里程，按总里程计价后扣费，避免重复支付起步价，换乘更优惠。

在服务方面，济南地铁温情满满。鲁网记者在现场了解到，为配合新线开通，进一步提升乘客出行体验，济南地铁在持续开展“爱心预约”“关爱孕妈”“彩虹手环”等服务基础上，新增“出行指南”“邢村服务台”“经纬泉韵线”等特色服务项目。“通过系统整合服务资源、优化车站导向标识，我们在关键区域为乘客提供清晰、精准的乘车指引，并整合周边交通与便民信息，致力于打造更舒适、便捷、高效的出行服务。”运营公司一分公司客运部副部长杨明政表示。

此次4号线、6号线东段、8号线集中开通，使济南轨道交通线网覆盖范围进一步扩大，东西向交通承载力大幅提升，不仅将缓解主干道通行压力，更将促进沿线产业协同、资源整合，为城市空间拓展与功能优化注入强劲动力。

当钢铁长龙在经十路下穿梭、在泉城大地驰骋，它们运载的不仅是来往的行人，更是一座城市对美好生活的不懈追求。它们从来都不只是交通要道，是城市奔向高质量发展的坚实跑道，更是串联千家万户幸福的温情纽带。

李晓晨

济南地：{铁明日三}线齐发