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英国卫报曾报道某国际品牌因在广告中植入美女又爽又黄丝袜擦边元素，导致股价单日下跌5.3%。心理学研究显示，此类内容会激活大脑奖赏回路，但持续刺激会导致多巴胺阈值升高（Nature子刊2022年研究3）。这解释了为何创作者需要不断突破尺度边界，形成恶性循环。

某MCN机构内部资料显示，其签约的200位达人中有73%被要求拍摄美女又爽又黄丝袜擦边内容。更惊人的是，这些视频的二次创作衍生内容侵权率高达91%，形成庞大的灰色产业链（中国版权协会2023年白皮书4）。当艺术表达沦为流量工具，真正的时尚创造力正在消亡。

法国哲学家鲍德里亚在消费社会中预言的"符号狂欢"，正在美女又爽又黄丝袜擦边现象中得到验证。数据显示，某平台"#纯欲风"话题下，丝袜元素的视频举报率是其他内容的6倍，但平台审核通过率仍保持82%（互联网内容安全报告5）。这种矛盾揭示出平台在商业利益与社会责任间的艰难平衡。

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人间清醒，就是不在意世俗的看法，做既能有利于自己，又能让大家开心的事。

奔驰在价格上反复横跳，宝马还在纠结于打不打价格战，奥迪终端售价直接崩盘，雷克萨斯开始暗地促销……虽然结局一样，但豪华品牌始终抹不开最后的一丝“面子”，最终的痛只能让经销商承担。

豪华市场中，凯迪拉克将最高级别的品质以及对标美国本土产品的配置带给中国用户。

当凯迪拉克XT5和CT5分别开启一口价模式时，就知道其后续还有大招。而一口价15.99万的XT4上市，也让凯迪拉克重塑了市场定价标准。

一口价，说明了什么？

不妨先看看，XT4的竞争对手目前的起售价都是多少。

某平台搜索XT4，给出的同级关联竞对车型分别为方程豹钛3，售价14.1万起的丰田RAV4，售价13.58万起的吉利星越L，售价10.55万起的比亚迪宋PLUS，以及售价15.11万起的本田CR-V，这五款车型均非豪华品牌产品。

如果对比豪华品牌同级产品，奥迪Q3厂商指导价25.18万起，经销商报价低至16.37万元；宝马X1厂商指导价28.89万元起，经销商报价低至18.45万元；奔驰GLA厂商指导价29.99万元起，经销商报价已经低至14.99万元。

不难看出，此前起售价比凯迪拉克XT4更高的同级豪华车型，现在也几乎降到了XT4一口价的水平。但不同的是，包括BBA在内的豪华品牌尚未推出一口价模式，官降与经销商促销的主要区别在于是否会对品牌力造成影响。官推一口价或促销模式，对品牌调性会造成比较明显的影响，而经销商降价行为只会被用户认为，是经销商在特定的市场中，进行相应的保持竞争力的调整。

在有影响品牌力的风险下，凯迪拉克为何还毅然决然地选择用一口价模式试探市场，实际上这是一场豪赌。从目前的风向来看，凯迪拉克似乎赌赢了。

首先，凯迪拉克从XT5开始推出一口价后，一直到XT4，凯迪拉克的每一次动作换来的口碑都是正向的。原因或许在于，用户对市场终端价格感知更大，即便车企有厂商指导价对品牌力进行兜底，但对于用户来讲，虽然买车时听到降价促销会带来更大的满足感，但依然逃不过用户的一句调侃：豪华车竟比国产车还便宜。而凯迪拉克的一口价，多了分真诚，少了分虚荣。在产品力至上的消费时代，用匹配价格的产品力，为用户提供更好的产品体验，才是车企该做的事。

另外，官方一口价行为对于经销商来说是个变相的福利。尤其在价格战中，经销商不用为促销成本发愁，就能更好地参与市场竞争，同样也能改善经销商运营环境。对于传统经销商来说，经营压力、销量压力、贷款压力，每一项都有可能成为压倒其的最后一根稻草。因此，官降对于经销商来说是巨大利好，也更能体现车企的责任和担当。

人间清醒，才是最优解

对于传统品牌来说，应对中国市场最好的方式就是坦然面对市场变革。

虽然新能源车市场份额逐步攀升，但依然未达到与燃油车平分江山的地步。以燃油车为主的品牌，尤其是豪华品牌，其实在价格战上要更具优势。

燃油车成本要低于同级别纯电车型的成本，也就意味着燃油车有着更大的降价空间。虽然电池成本依然在下探，但从目前实现官降或一口价的车型中，燃油车和混动车型居多，纯电车型并不具备打一口价的能力。这就意味着，燃油车是可以利用现状的市场窗口期，进一步下探车价的。

另一方面，豪华品牌的燃油车本身就具有高利润的特点，所以相比国产和合资燃油车，豪华品牌燃油车更具备降价能力。

如此看来，目前也是豪华品牌燃油车抓住市场趋势的最佳风口。毕竟对于绝大部分的新能源车企来说，电池价格因受供应商协议影响，并不会实现与锂价变化同步，会在一定时间内稳定在当下的成本价格，因此大容量电池的混动车以及纯电车型并不容易实现大幅度降价，即便是顺应市场进行降价行为，也是“杀敌一千，自损八百”的行为。

中国汽车流通协会统计，2024年全国乘用车市场新能源车新车降价车型的降价力度平均达到1.8万元，降价幅度达到9.2%；常规燃油车新车降价车型的降价力度平均达到1.3万元，降价幅度达到6.8%。2024年汽车行业利润率仅为4.3%，低于整个下游工业利润率及2023年的水平。

从另一方面来看，新能源车企实现盈利的企业仍是极少数，而燃油车为主的传统车企大部分依旧是盈利状态，也就意味着在价格战的背景下，燃油车仍有造血能力。

这也就不难理解，为什么凯迪拉克敢于追随别克的脚步，开启一口价模式。首先，在一口价模式下，凯迪拉克仍有利润可赚。其次，凯迪拉克不同车型的一口价，能够精准改变所对应市场的需求变化。第三，经销商拿车价降低后，可用原先的促销成本持续加码价格战，打出更加疯狂的销售策略，相当于在持续不断的价格战中，经销商也有充足的弹药应对市场变化。

实际上，近两年来，各大豪华品牌均有补贴经销商应对价格战的战略行为。总的来说，虽然经销商在不断降价来应对市场变化，但补贴的钱远不够维持所有经销商的开销，进而导致包括BBA授权在内的多家知名经销商倒闭。

如此看，像凯迪拉克这样从根源上解决经销商的难题，与盟友一起渡过难关，才是真正的人间清醒，或许才能更好地实现可持续发展。

乱世中的人间清：醒